125 Jahre Straßenbahn in Freiburg – eine Ausstellung, die zur Reise in die Vergangenheit einlädt

10. Nov. 2026 - 08:33 Uhr

Seit 125 Jahren prägt die Straßenbahn das Stadtbild Freiburgs und ist aus dem Alltag der Stadt nicht mehr wegzudenken. Anlässlich dieses Jubiläums präsentierte die VAG auf ihrem Jubiläumsfest eine Ausstellung zur bewegten Geschichte und Entwicklung der Freiburger Straßenbahn.

2026:

In vier Serien wurden 25 Fahrzeuge des spanischen Herstellers CAF vom Typ Urbos100 geliefert. Mittlerweile sind sie aus dem Stadtbild ebenso wenig wegzudenken, wie die Stadtbahn selbst. Sie verbindet 20 von 28 Stadtteilen und wächst weiter: mit den Strecken nach Dietenbach, zum Kappler Knoten in Littenweiler und dem Lückenschluss zwischen Fahnenbergplatz und Friedrich-Ebert-Platz.

2000er:

Um die Jahrtausendwende gingen die ersten Combino Basics in Betrieb. Diese Serie sorgte weltweit für Schlagzeilen und bei Siemens für enorme Verluste:  Es gab sicherheitsrelevante Probleme an der Karosserie, alle Combinos mussten nachgebessert werden. Bis heute sind die Verstärkungen an den Gelenkportalen sichtbar. Ab 2004 folgte die Serie Combino Advanced: Die erste Bahn mit Fahrgastklimaanlage.

1990er (Fahrzeugtaufe):

Die GT8Z-Fahrzeuge wurden nach der Auslieferung bald getauft. Die meisten Fahrzeuge erhielten die Namen Freiburger Stadtteile oder Umlandgemeinden. Beim Fahrzeug 247 ist der Taufname Herdern heute noch zu sehen. Die zu sehende Taufe ist von Fahrzeug 243 „Zähringen“ – mit dem ehemaligen Oberbürgermeister Dr. Rolf Böhme.

1980er (Landesgartenschau):

1986 fand die Landesgartenschau am Seepark statt mit Tausenden Gästen. Die Haltestelle Betzenhauser Torplatz wurde mit ihren großen hölzernen Toren zur zentralen Haltestelle ernannt und entsprechend dekoriert und beflaggt. Auch die Fahrzeuge waren für diesen Anlass mit Flaggen geschmückt.

1980er (Fahrzeuggegenüberstellung):

80 Jahre Unterschied auf einem Foto – Triebwagen 2 von 1901 neben dem fabrikneuen GT8K 206. Mit ihnen begann 1981 in Freiburg das Stadtbahnzeitalter. 1983 wurde mit der Stadtbahn Paduaallee die erste Stadtbahnstrecke eröffnet. Bis heute zählt dieser Abschnitt der Linie 1 zu den am stärksten genutzten Abschnitt der Freiburger Stadtbahn.

1970er:

Relativ neu sind die ersten Doppelgelenktriebwagen (rechts aufgebockt). Während diese in Betrieb genommen werden, werden auf den Gleisen im Betriebshof Süd kleinere Reparaturen an den bestehenden GT4-Fahrzeugen (links) durchgeführt. Der linke Triebwagen 121 ist bis heute unterwegs und erfreut sich als Partywagen steigender Beliebtheit.

1960er (Siegesdenkmal):

Während die Straßenbahn nach Herdern bereits Geschichte ist, zeigt sich die Kaiser-Joseph-Straße noch mit Autoverkehr und engen Passagen für Fußgänger*innen. Mit der Umgestaltung zum Europaplatz kehrte auch das Siegesdenkmal nahezu an seinem Originalplatz zurück. Triebwagen 56 ist heute noch erhalten und dreht auf der Oldtimerlinie 7 oder bei Sonderfahrten weiterhin seine Runden.

1950er (Fahrzeugabladung):

Hochmodern und schon veraltet: die Sattelgelenktriebwagen. Sie waren die ersten Gelenktriebwagen Freiburgs und hatten elektrische Türen. Ihre Konstruktion mit einem starren Fahrgestell im ersten Wagenteil und einem aufgesattelten Nachläufer war allerdings technisch bereits überholt. Dennoch wurden die drei Fahrzeuge „Sputnik“ genannt, angelehnt an den damals futuristischen russischen Satelliten.

1950er (Siegesdenkmal):

Vorne das Siegesdenkmal, hinten die Ruinen des heutigen Universitätsviertels: zwei Epochen deutscher Geschichte. Währenddessen herrscht Aufbruchstimmung bei der Straßenbahn: 1950 bis 1954 wurden die ersten Nachkriegsfahrzeuge ausgeliefert, erstmals mit Ausrufanlage und Sonnenrollos. Damals verliefen hier noch Gleise in Ost-West-Richtung; die Linie 5 fuhr von Herdern nach Haslach.

1950er (Blaue Brücke):

Die Innenstadt ist noch vom Krieg gezeichnet: Heute erreichen die Fahrzeuge Haslach über die Kronenbrücke, früher war der Stadtteil über die Blaue Brücke angebunden. Während des Stadtbahnbaus Anfang der 2000er Jahre wurde den Haslacher*innen versprochen, dieselbe Linie samt Farbe zu erhalten: unsere blaue Linie 5.

1940er:

Faschismus auf vier Achsen – auch die städtische Straßenbahn wurde für Kriegspropaganda genutzt. Mit dem Slogan „Wir fahren gegen England“ wurde öffentlich Werbung für Spendenaufrufe der nationalsozialistischen Regierung gemacht.

1930er:

Metzgerei, Bäckerei und Straßenbahn – an der ehemaligen Endhaltestelle Klosterplatz herrschte vor dem Krieg reges Treiben. Noch ohne Verdunklung wartet Triebwagen 47 auf seine Abfahrtszeit. Das links im Bild erkennbare Wartehäuschen existiert noch heute, denn bei der Verlängerung der Strecke vom Klosterplatz zur Dorfstraße wurde es mitversetzt.

1920er (Fahrzeugaufstellung):

Neuwagen für Freiburg: Für mehr Kapazität wurden in drei Serien 15 Maximumtriebwagen geordert. Sie hatten stärkere Motoren als die Vorgänger, vier statt zwei Achsen und – typisch für die Bauform – die äußeren Räder waren größer als die inneren. Stolz posiert die zweite Serie von 1929 nahe der Wonnhalde. Bemerkenswert: Vier Zielanzeigen zum Drehen mussten für den Tag genügen – heute gibt es fast 700.

1920er (Wiehre Bahnhof):

Kurze Strecke, wechselhafte Geschichte: Die Straßenbahnstrecke durch die Wiehre wurde 1901 eröffnet, aber bereits Anfang der 1930er infolge der Weltwirtschaftskrise stillgelegt. Treibstoffmangel bei den Bussen brachte sie 1940 für 10 Jahre zurück. Noch bevor die Höllentalbahn verlegt wurde, befand sich der alte Wiehrebahnhof an der Kreuzung zur Hildastraße. Im Vordergrund: zwei Fahrzeuge der Erstausstattung.

1910er:

Sprengwagen sind ganz besondere Arbeitsfahrzeuge: Mit riesigen Wassertanks versehen sprengten sie die gepflasterten Straßen von Staub und Dreck frei. Ein langes Leben war den Fahrzeugen allerdings nicht vergönnt. Bereits in den 1960er Jahren wurden sie ausgemustert und an die Mittelbadische Eisenbahn verkauft. Dort verliert sich ihre Spur.

1900er:

1905 wurde die Strecke vom Bleicheweg (heute Alter Messplatz) zum Waldsee verlängert. Erstmals wurde in Freiburg eine Wendeschleife gebaut. Dadurch musste nicht mehr mit dem Beiwagen rangiert werden. Auch ein spezielles Abstellgleis für Beiwagen und Zusatzzüge wurde gebaut, denn am Wochenende war der Andrang deutlich größer als werktags.

Text: Andreas Hildebrandt
Fotos: Postkartensammlung Hans-Jürgen Oehler / VAG-Archiv

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