Angeber-Wissen zu 125 Jahre Straßenbahn in Freiburg

18. März 2026 - 13:56 Uhr

Freddy Greve

VAG Freiburg

Die Freiburger Straßenbahnen feiern 2026 Geburtstag. Nach den 12,5 Geschichten über die Hobel erzählen wir dir weitere 12,5 spannende Anekdoten, mit denen du deine Freunde und Familie beeindrucken kannst.

1. Titel verloren
   Das Netzstück nach Günterstal galt lange als südlichste Straßenbahnstrecke Deutschlands. Bis 2014. Dann verlängerte Basel seine Straßenbahn bis Weil am Rhein – und nahm Freiburg diesen Titel ab.
   
2. Mehr Spannung 1983
   Ursprünglich wurde die Oberleitung mit 600 Volt Gleichstrom betrieben, seit 1983 sind es 750 Volt. Fernbahnen fahren dagegen meist mit Wechselstrom – deshalb benötigen Straßenbahn und Eisenbahn unterschiedliche Fahrzeugtechnik.
   
3. 76 Haltestellen im heutigen Netz
   Heute gibt es im gesamten Netz 76 Straßenbahn-Haltestellen. In den Anfangsjahren gab es etwa halb so viele Haltestellen, die viel näher beieinanderlagen. Damals waren die Fahrzeuge deutlich kürzer und langsamer unterwegs.
   
4. Ein zentraler Betriebshof – noch
   Alle Linien werden vom Betriebshof West der Freiburger Verkehrs AG gesteuert. Weil die Fahrzeuge größer werden und das Netz weiter wachsen soll, plant die VAG einen weiteren Betriebshof im Norden von Freiburg – allerdings nur zum Abstellen der Fahrzeuge.
   
5. Bis zu 62 km/h schnell
   Die Freiburger Straßenbahnen erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 62 Kilometern pro Stunde – auf der Strecke nach Günterstal.
   
6. Ein Hauch Gundelfingen
   Obwohl das Netz fast vollständig auf Freiburger Stadtgebiet liegt, berührt die Wendeschleife Gundelfinger Straße minimal die Nachbargemeinde.
   
7. Dichter Takt schon 1903
   Bereits 1903 wurde der Takt auf der Strecke nach Günterstal von 15 auf 10 Minuten verdichtet – ein für die damalige Zeit bemerkenswert enger Fahrplan. Heute fährt die Linie 2 ebenfalls im 10-Minuten-Takt nach Günterstal.
   
8. Die erste Wendeschleife
   Die erste echte Wendeschleife entstand 1905 am damaligen Bleicheweg, dem heutigen Alten Messplatz – ein wichtiger Schritt für einen flüssigeren Betrieb.
   
9. Jünger als die Straßenbahn selbst
   Die Freiburger Verkehrs AG wurde erst 1974 gegründet, obwohl die Straßenbahn bereits seit 1901 fährt. Das Unternehmen gehört vollständig der Stadt Freiburg.
   
10. Ein Original von 1901 existiert noch
    Ein Triebwagen aus dem Eröffnungsjahr 1901 ist bis heute erhalten: Wagen 2 steht bei den Freunden der Freiburger Straßenbahn in der Urachstraße. Er ist jedoch nicht mehr fahrbereit.
    
11. Als noch Schaffner mitfuhren
    Bis in die 1960er-Jahre gehörten Schaffner selbstverständlich zum Straßenbahnbild: Sie verkauften und kontrollierten Fahrkarten direkt im Wagen. Mit den modernen GT4-Triebwagen ab 1959 – oft „Sputnik“ genannt – begann der schrittweise Übergang zum Einmannbetrieb. Mit dem Ende des Beiwagenbetriebs endete das Schaffnerzeitalter 1981.
    
12.  Meterspur statt Eisenbahnmaß
    Die Gleise der Straßenbahn Freiburg im Breisgau sind genau einen Meter breit. Die Fahrzeuge fahren also auf sogenannter Meterspur (1000 Millimeter) – einem klassischen Straßenbahnmaß. Nur dank der geringen Spurbreite kommen die Straßenbahnen in Freiburg um die engen Kurven der Stadt wie beispielsweise am Bertoldsbrunnen.
    
    12.5 Normalspur ist breiter
    Die Eisenbahn-Normalspur, etwa bei der Deutsche Bahn oder bei den S-Bahn um Karlsruhe, ist mit 1435 Millimetern deutlich breiter. Dafür fahren die Straßenbahnen in Freiburg erwiesenermaßen durch die schönste Stadt Deutschlands.

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Kommentare:

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Amish Leßmann
06.04.2026 um 20:25 Uhr

Zu 2.: Laut dem Buch "Zum Bertoldsbrunnen mit Bus und Bahn" aus dem Jahre 1988 (S. 19) betrug die Betriebsspannung ursprünglich sogar nur 550 Volt. Zu 7.: Und im übrigen Streckennetz wurde (laut selber Quelle, S. 18) sogar von Anfang an alle fünf Minuten gefahren. Zu 10.: Grund dafür siehe 2. - die Spannung ist einfach viel zu hoch, ein entsprechender Umbau würde das Museumsfahrzeug zu sehr verändern (sofern dies überhaupt möglich wäre - was ich aber nicht beurteilen kann). Deswegen sind auch andere Maßnahmen, die notwendig sind, um Museumswagen an die Anforderungen des heutigen Straßenbahnbetriebs ausreichend anzupassen, unterblieben.

VAG Freiburg
13.04.2026 um 08:39 Uhr

Vielen Dank für die gründliche Recherche 👍